行政會議在星期二通過起高鐵從香港直達廣州,這條"第二九廣鐵路"香港段造價395億(2009年物價水平),僅次於九廣西鐵的465億(興建時物價),冀望吸引40%乘搭九廣東鐵北上的乘客轉用高鐵系統.不過,政府的算盤難以打得響.因為定線不近旺區,火車只行200km/h,沒有設在香港的中途站,港鐵不能發展上蓋拿收益.這個多輸的局面如果做一些改善,則可以減輕這個局面.
首先列車可以開行得更快,原本設計到200km航速的路軌,請增大到400km航速,多個先進國家已例如日本,已經計劃用360km的時速作為列車的新航速,以抗衡內陸航機和長途巴士的威脅,香港少有短程航班來往珠三角,因此真正的威脅是來自點對點的長途巴士.雖然他們說會被威脅,但照路線圖來看,高鐵對部分如珠海,東莞這些巴士經常開往的地方是完全沒有威脅的,要吸納這些客源,有一定困難.假如香港段的速度與中國的高鐵系統看齊,將可以與中國鐵路網接軌而不致於落後,市場被巴士所吞食
第二,香港段一定要有分站,建議設在錦上路站,透過擴建錦上路站將吸納新界西北的客人使用香港高鐵北上.否則,幾乎環新界單車徑途徑的所有新市鎮的所有人,都只會在深圳站或福田站上車,而非九龍站.
第三,香港要有列車經石壁直達北京.因為香港高鐵連接廣京高鐵,香港有高鐵上北京會大大堵加高鐵的客源,而且利用這條高鐵爭取更多的回報,例如國內投資,來港旅遊等等
第四,加快發展西九文娛區,這是曾特首做司長的時候應該拍版的.另外,配合九鐵西九龍站落成,高鐵九龍站應該有行人隧道連接尖沙咀站和尖東站,而不是利用西九龍文娛區的架空鐵路連接,這將有助把人流帶進車站,也可帶旺原來機鐵九龍站的冷清狀況.

下圖是我建議中"第二九廣鐵路"的路線圖

有時我會想起,我們為何會存在?我們為何生活?我們為何會爭鬥?我們為何會做到今日繁榮的局面?這些堪稱廢話的問題用不同的角度想一下,十分沒趣,但值得深思.人類透過競爭自強,但競爭得太多反而毀滅我們.中國古語"物極必反"在不同層面,不同情況之下不斷出現-不論希臘時代,羅馬時代,漢唐國運,一次又一次的循環正正由上述古語延伸出來的實際景象.世界,正不斷走入永不停止繁榮和動亂的循環當中－－只有珍惜一切事物才能令這個循環停止.
在此反問一句: 近來世界局勢動盪,我們有沒有珍惜過你身邊的人,無論家人,愛人甚至是陌生人?

送上兩幅圖,這一天阿Sir帶來攝影工具給我們試玩,阿Sir引導我們示範了不同的燈光顯示不同的效果,非常有趣